「汽車人」胡漢杰:改革迸發活力,解放永爭第一
  • 發布時間:2020年01月22日
  • 來源:汽車人雜志
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  •   63年前,創業初期的艱辛挑戰,為第一代解放人奠定了艱苦奮斗的精神根基。這樣的基因與文化,支持著新一代解放人為更高的戰略目標努力拼搏。如今,在創新與變革的雙輪驅動下,解放人用永不服輸的精神,繼續創造著解放的不老神話。

      文/《汽車人》盧山

      回顧2019年商用車市場,盡管相較于乘用車表現略有起色,但整體承壓態勢依然嚴峻。中汽協數據顯示,2019年全國商用車累計銷量432.4萬輛,同比下降1.1%。其中,貨車整體銷量同比下滑3.5個百分點,除重卡同比微增2.3%之外,中卡、輕卡和微卡均出現了不同程度的下跌。

      然而,在東北老工業基地長春,一汽解放卻呈現出與大盤截然不同的火熱生機。2019年,一汽解放全面突破,火力全開。重、中、輕型卡車累計銷量突破33.5萬輛,中重卡已連續三年穩居行業第一。

      是什么力量讓這個已經走過63年歷史的老牌商用車企業,在這個讓眾多車企折戟的多事之年,煥發出與其年齡不相符的能量與活力?為了找尋答案,《汽車人》獨家專訪中國一汽總經理助理、一汽解放董事長胡漢杰,在與他的對話中找尋答案。

      全面創新,解放的第一使命

      “要做到世界一流,我們必須有前瞻的技術儲備,只有把核心技術掌握在自己手中,才能使我們的技術貨架始終琳瑯滿目。只有通過全方位的創新,才能使解放能夠不斷開發出適應用戶需求的產品,始終保持技術創新的優勢地位。”

      在胡漢杰看來,解放所取得的成功,是始終堅定要做“世界一流”的決心,與始終堅持走“技術領先”道路的必然結果。每一次商用車領域技術、法規的升級,都成為解放拉大與友商競爭優勢的一次契機。

      “這些新實施的法規,對行業和企業影響非常大。既是挑戰,也是機會。做得好,就能提升競爭力,做不好,就會被淘汰。”

      借由國六排放標準切換、“大噸小標”治理、國三淘汰等法規政策頒布的時機,一汽解放通過前瞻技術與滿足用戶需求的新產品,率先完成“解放動力”品牌布局,為2019年的勝局乃至未來幾年的發展占據了先機。

      2019年6月,一汽解放全系國六產品及全新品牌——解放動力正式發布。基于一汽解放錫柴、一汽解放大柴兩大企業品牌融合升級,以深度整合的一汽解放發動機事業部為實體支撐,包含重型機“奧威”、中型機“鉑威”、輕型機“勁威”三大產品品牌。

      同年9月,一汽解放新J6牽引車2.0全系上市;10月,國六LNG系列產品全國投放;11月,2020款載貨車全國上市。一系列密集的新產品投放,讓解放在中重卡的領導者地位更加牢不可破。

      “我認為國六排放法規升級是一個生命工程,我們一直非常積極應對,到目前為止取得的成績非常不錯,達到了我們的目標。在市場上我們有比較優勢,為我們取得更大的進步提供了基礎。”

      值得關注的是,作為中國商用車的領軍企業,一汽解放在傳統技術和業務上不斷提升競爭力的同時,對于自動駕駛與智能網聯技術的布局和下注,竟絲毫不遜色于乘用車品牌。

      “汽車‘新四化’對商用車來說,影響更多的是圍繞著如何給用戶創造新的價值,這種價值不僅僅是限于一般人理解的舒適性和娛樂功能。”

      在胡漢杰看來,這些新技術對于商用車的價值,甚至超越了乘用車。因為作為生產資料,新技術的出現能夠有效幫助用戶降低運營成本,提升運營體驗,提高生產力,最終感受到更多的價值。

      “我們非常重視這一領域,力求更系統地打造好技術體系,不讓它被第三方勢力邊緣化。”

      瞄準5G機遇的到來,解放率先與華為建立合作關系。2019年5月29日,一汽解放與華為在深圳華為總部簽署協議,全面深化戰略合作伙伴關系。雙方將在5G車聯網、智能駕駛、融合通信、云服務、智能制造等領域展開進一步合作。9月,一汽解放L2量產級商用車正式投放市場,解放商用車智能化戰略邁出重要的一步。

      “許多企業都希望能夠在2019年發力,做到更好,但總體市場發展在放緩,每家企業目標又在提高,這就讓競爭更加激烈。這樣的市場環境下更加考驗企業的技術實力、應變能力、綜合競爭力。這就要求我們進一步提高能力,從追求速度到追求高質量發展。在這個過程中解放的表現很不錯,我們的份額提高了3個點以上。”胡漢杰說。

      對標歐標,躋身全球第一陣營

      自2016年重卡重回第一,一汽解放已連續四年穩居商用車冠軍寶座。在2020年的商務年會上,解放不僅提出重卡銷量突破30萬輛的年度營銷目標,更著眼未來,公布了長期的戰略規劃。

      按照規劃,一汽解放將在2025年做到中國商用車行業第一,整車銷售挑戰55萬輛,收入挑戰1500億元,利潤挑戰100億元;新能源車的市場占有率高于傳統車,昂首挺進全球商用車行業第一陣營。

      “2020年,解放還將圍繞優勢、短板、機遇市場,實施‘232’策略,確保‘中重卡銷量目標30萬輛’的年度營銷目標達成;圍繞廠商全業務鏈,實施九大賦能計劃,加速體系能力提升。”

      為了實現未來“中國第一、全球領先”的戰略目標,解放重新梳理了品牌規劃及戰略布局,分立了五大業務品牌:產品品牌“解放”、技術品牌“解放領創”、服務品牌“解放感動服務”、公益品牌“解放愛領航”,以及生態品牌“哥倫布”。

      與此同時,在哥倫布智慧物流開放計劃中,一汽解放聯合50余家生態合作伙伴,大力打智能化車輛,全力推動車聯網發展,積極推動新能源車輛研發、生產。在已有的J7、JH6、J6、V卡、J6F五大整車子品牌基礎上推出全新的新能源整車子品牌JE。此外,針對海外市場,解放將推出“FAW”品牌。

      “在國內領先后想要做得更好,就必須設定一些更前瞻、更有挑戰性的目標。我們從制造體系、質量體系,包括產品展開了對標歐標工作。在這個過程中,去找到我們還有哪些差距不足、哪些需要完善。”

      胡漢杰表示,過去兩年一汽解放的產品質量與性能相比過去都得到了極大的提升,這種跨越式的進步是解放一切發展的根本。“前幾天,我去參加我們的質量評選會,解放的質量等級達到了奧迪特2.5,這在過去是不可想像的。”胡漢杰對《汽車人》說。

      優秀的營銷業績,積極向上的精神風貌得益于“為用戶創造價值”的營銷理念。在這一理念的指導下,解放一方面推出了北方款、西南款、南方款、四季款、領航版、質惠版等等,為不同區域、不同需求的客戶提供具有針對性的車型。

      另一方面,與經銷商一起,解放為客戶帶來更便捷、更高效的服務。通過各種聯誼、品鑒和訂購活動,增強客戶對品牌的認知、對產品的信任。通過多年積累,解放與用戶之間形成了一種充滿粘性的親密關系,“解放卡車、賺錢機器”的品牌口號也已經深入人心。

      “2019年比前幾年收獲更多,這種收獲不僅體現在銷量、市場占有率、收益,更體現在大家面對紛繁復雜的競爭更從容、更有底氣了,更自信地應對市場變化,參與市場競爭。不管是經管團隊還是事業板塊都能感受到這種信心,信心比數量的增長更重要,這也是我們面對2020年市場變化的法寶!”

      談到解放的未來,謙遜儒雅的胡漢杰難得地表現出商用車王者的霸氣和自信。

      體系改革,解放煥發活力

      “解放有優點,也有不足,惟有變革和創新才能推動組織向更高的目標去發展。不管是流程化組織建設還是人力資源改革,我們都做了大量工作。解放公司煥發了青春活力,員工更有追求,更有榮譽感、使命感。”

      面向未來的市場競爭,既是產品、技術、質量、服務等傳統要素的競爭,也是管理能力和體系能力的比拼,但更重要的,是內在精神力的抗衡。只有擁有一支強大精神動能的隊伍,才能在復雜的競爭環境中走得更穩、更遠。

      隨著“9·18”一汽改革的不斷推進,一汽新戰略牽引的能量不斷在解放體系中得到釋放。這種能量,不僅引導了企業發展的方向,更傳遞到每一個解放人的身上。

      “幾乎是每天,很晚了辦公室燈光還是通明的。這不是公司的硬性要求,都是員工自發的。供貨商對我說,怎么我們加班,你們也加班?這哪像是解放,完全是初創公司的作風!”

      談到一汽解放的改變,胡漢杰向《汽車人》表示,在大的變革環境下,解放作為一汽的一個組成部分、一個縮影,能夠取得今天這樣的業績,有了今天這樣的積極變化,正是集團改革所帶來的巨大推動作用。

      經歷了63年的發展,解放在技術研發與創新方面都擁有強大的能力,但是從組織上看,員工過于墨守成規,對市場脈搏的洞察、抓住市場變化的能力卻有欠缺。作為商用車行業的老牌車企,如果不能勇于革新,就不會有前進的動力。

      2017年起,一汽解放正式引入華為管理咨詢,啟動了流程化組織建設變革。2019年,一汽解放的流程化組織建設已完成戰略、市場洞察、產品規劃策劃等方向業務的變革。通過業務變革,對流程進行了再造,同時建立了保證流程和業務運作機制、團隊,支撐業務的快速、準確開展。

      “在一汽解放,團隊的精神面貌發生了很大的變化。面對挑戰,他們都擁有充分的準備,不管發生什么變化,都能積極應對,走在市場前沿。”

      63年前,創業初期的艱辛挑戰,為第一代解放人奠定了艱苦奮斗的精神根基。這樣的基因與文化,支持著新一代解放人為更高的戰略目標努力拼搏。如今,在創新與變革的雙輪驅動下,解放人用永不服輸的精神,繼續創造著解放的不老神話。

      “成為‘中國第一、世界一流’的商用車品牌,是一汽解放不變的目標。只有保持永爭第一的精神,不斷創新,不斷奮斗,我們才能將這個目標變為現實!”面對未來,胡漢杰充滿信心。

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